Colt Blog

Tunnelveiligheid is iets waar iedere weggebruiker mee te maken heeft, ook al merk je hier in de praktijk (bijna) niets van. Een goed Rook- en WarmteAfvoersysteem zorgt ervoor dat wij dagelijks veilig door deze tunnels kunnen rijden. Bij het realiseren van een brandveilige tunnel komt meer kijken dan je denkt. Lees in dit blog verder hoe dit proces in elkaar steekt.

Veiligheid van de reizigers in het station van Delft staat voorop. Vooral als er brand mocht uitbreken. Daarom is brandventilatie één van de belangrijkste aspecten bij de Tunnel Delft. Colt is voor de brandveiligheid in de tunnels en het station intensief betrokken bij de realisatie van het rookbeheersingssysteem in het station, ventilatiesysteem in de tunnels en de overdruksystemen van de noodtrappenhuizen. 

In het geval van het uitbreken van een brand in een tunnel is het van essentieel belang dat men veilig kan vluchten. Elk land heeft daarvoor zijn eigen regelgeving. Hiervoor geldt wel dat de maximale vluchtafstand gewaarborgd moet zijn en dat de vluchtwegen gevrijwaard zijn van rook. Vluchten in tunnels kan in de basis op een aantal manieren, hier ga ik in onderstaand blog verder op in.

Al rijdend door Europa onderweg naar je vakantiebestemming ontkom je er niet aan: tolheffing! Veel Europese landen heffen op verschillende autowegen tol of hebben een vignetplicht. Afhankelijk van je reisroute zal je iets meer of iets minder ‘péage’ moeten betalen. Soms kan de tol erg duur uitvallen, denk aan de route van Brussel naar Marseille, die voor een gewone wagen 54,60 euro kost maar voor reizigers met een caravan 85,50 euro. Doordat de meeste toeristen nog steeds contant betalen lopen de wachtrijen aan de tolpoorten enorm op wat voor filevorming zorgt.

Sinds enige tijd acteert Brandweer Nederland op basis van de brandweerdoctrine. In deze doctrine is de manier waarop de brandweer haar taken uitvoert, maar ook het hoe en waarom omschreven.

Dinsdag 27 november 2018 woedde een grote brand bij een bouwmarkt in Apeldoorn. Deze bouwmarkt, gelegen op een industrieterrein en destijds (2004) één van de grootste bouwmarkten in Nederland, heeft een totaaloppervlakte van ca. 7.000 m² inclusief verdiepingsvloeren, sociale ruimten en laad-/losruimte.

In een escaperoom in Polen heeft brand gewoed en zijn er helaas slachtoffers te betreuren.

Naar aanleiding van dit drama heeft onze overheid dan ook besloten om ook in Nederland alle escaperooms te controleren. Duidelijk geval van “als het kalf verdronken is, dempt men de put”.

Voorts zijn dit controles welke haaks staan op de visie van de overheid immers men wil dereguleren en de verantwoordelijkheid neerleggen daar waar deze hoort.

Sinds het uitkomen van het Bouwbesluit 2012 is inspectiecertificering voor rookbeheersingssystemen zoals RWA installaties verplicht. Sinds 2014 is de handhaving hiervan ook op niveau en controleren en certificeren inspectiebureaus nieuwe rookbeheersingssystemen bij oplevering. Maar het certificeren van bestaande installaties leidt in de praktijk vaak tot grote problemen. Het rechtens verkregen niveau biedt uitkomst. Waarom? Dat vertel ik je in dit blog.

De NEN 6093 — die de eisen geeft voor het beoordelen van voorziening voor de afvoer van rook en warmte (RWA installaties) in gebouwen — wordt herzien. En dat is nodig ook, want de huidige versie stamt uit 1995, aangevuld met een wijzigingsblad uit 2004. De norm is toe aan een herziening zodat deze weer aansluit op de huidige bouwtechnieken, bouwvormen en kijk op brandveiligheid. Want rook is (nog altijd) doodsoorzaak nummer één bij brand. In dit blog zet ik uiteen wat de herziening precies inhoudt en wat er moet gebeuren voordat het zo ver is.

Zoals al vaker door mij op dit medium aangegeven is met het in werking treden van het Bouwbesluit 2012 ook de wijze van certificering van brandveiligheidsinstallaties gewijzigd.
Het Bouwbesluit schrijft nu voor dat alle installaties moeten worden voorzien van een geldig inspectiecertificaat dat is afgegeven op grond van het CCV-inspectieschema. Dit betekent dat de certificering uitgevoerd dient te worden door een ISO 17020 type A geaccrediteerd inspectiebureau.