Colt Blog

Tunnelveiligheid is iets waar iedere weggebruiker mee te maken heeft, ook al merk je hier in de praktijk (bijna) niets van. Een goed Rook- en WarmteAfvoersysteem zorgt ervoor dat wij dagelijks veilig door deze tunnels kunnen rijden. Bij het realiseren van een brandveilige tunnel komt meer kijken dan je denkt. Lees in dit blog verder hoe dit proces in elkaar steekt.

Veiligheid van de reizigers in het station van Delft staat voorop. Vooral als er brand mocht uitbreken. Daarom is brandventilatie één van de belangrijkste aspecten bij de Tunnel Delft. Colt is voor de brandveiligheid in de tunnels en het station intensief betrokken bij de realisatie van het rookbeheersingssysteem in het station, ventilatiesysteem in de tunnels en de overdruksystemen van de noodtrappenhuizen. 

In het geval van het uitbreken van een brand in een tunnel is het van essentieel belang dat men veilig kan vluchten. Elk land heeft daarvoor zijn eigen regelgeving. Hiervoor geldt wel dat de maximale vluchtafstand gewaarborgd moet zijn en dat de vluchtwegen gevrijwaard zijn van rook. Vluchten in tunnels kan in de basis op een aantal manieren, hier ga ik in onderstaand blog verder op in.

Al vaker heb ik vanaf deze positie het met jullie mogen hebben over overdrukinstallaties. Maar ondanks dat wij al twaalf jaar te maken hebben met de ontwerp- en realisatienorm NEN-EN 12.101-6 is het nog steeds een feit dat er anno 2019 overdrukinstallaties opgeleverd worden die het predicaat overdruk niet mogen dragen en daarom ook niet door de inspectie komen.  In dit blog ga ik dieper in op wat er allemaal mis gaat bij het ontwerpen en realiseren van overdrukinstallaties en hoe we dit kunnen voorkomen.

Brandgasventilatoren worden steeds vaker toegepast binnen een rookbeheersingssysteem, niet alleen voor objecten die zich onder de grond bevinden (zoals parkeergarages en metrostations), maar ook voor bovengrondse objecten. Dit type ventilatoren hebben als voordeel dat ze geforceerd rook en hitte kunnen onttrekken, grote weerstanden kunnen overbruggen en veelal geringere luchttoevoer nodig hebben om toch zeer efficiënt rook en hitte te kunnen ventileren. Het nadeel van mechanische ventilatie is onder andere dat ze niet geluidloos hun werk doen. Hoge afvoercapaciteit betekent vaak automatisch een hoog geluidsniveau. Hoe ga je hiermee om? En hoe kun je het geluidsniveau van brandgasventilatoren reduceren?

We hoeven waarschijnlijk niet uit te leggen dat in tunnels in geval van calamiteit — brand, aanrijdingen of incidenten met gevaarlijke stoffen —  ernstige situaties kunnen ontstaan. Tunnelventilatie is cruciaal om bij dergelijke situaties de veiligheid van gebruikers te waarborgen. Bij het ontwerpen van tunnelventilatiesystemen is veiligheid dan ook het allerbelangrijkste criterium. Het maken van de juiste berekeningen om optimale veiligheid te garanderen is complexe materie. CFD is een techniek die je ondersteund om ontwerpen nog verder te optimaliseren. En bovendien heeft deze techniek ook een aantal voordelen.

Er is maar één maatstaf voor de ventilatie in verkeerstunnels: veiligheid. Veiligheid voor de mensen die gebruik maken van die tunnels. Ik hoef niet uit te leggen wat de risico’s zijn die bij incidenten in een tunnel de veiligheid in gevaar brengen. Het grootste gevaar is een brand en de daarmee gepaard gaande rook- en warmteontwikkeling. Om de gevolgen te beheersen is een goed ventilatiesysteem van cruciaal belang. CFD is een techniek waarmee de effectiviteit van een ventilatie- en rookbeheersingssysteem uitstekend te voorspellen is. Maar waarom? En hoe gaat dat in z’n werk?

De meeste voertuigen stoten gassen uit die schadelijk zijn voor de mens, vooral in tunnels vormt dat een probleem. Onze regelgever heeft dit probleem onderkend en eist dat tunnels met een lengte vanaf 500 meter – soms zelfs al vanaf 250 meter – gebruik maken van mechanische ventilatie. Maar deze systemen moeten wel optimaal functioneren om onze veiligheid en gezondheid te garanderen.